Већина пројеката проширења складишта почиње са погрешним питањем
"Потребно нам је више локација за палете."
Ова потражња се јавља изнова и изнова у пројектима проширења складишта. Како се предузећа шире и обим залиха расте, капацитет складиштења брзо постаје главно уско грло.
Прво предложено решење има тенденцију да буде варљиво једноставно:
„Можемо ли да ужимо пролазе?
На папиру, логика стоји. Ужи пролази омогућавају додатни регал, а више регала пружа додатне положаје палета. Стандардном виљушкару је потребно отприлике три метра радног простора у пролазу, док ВНА виљушкар ради у далеко ужим ходницима. Смањење ширине пролаза изгледа као најбржи пут до веће густине складиштења.
Већина тимова зауставља анализу у овој фази.
Сви разговори се спајају на један технички упит:
„Која је стандардна ширина пролаза за ВНА виљушкар?“
Звучи као исправно питање.
У већини случајева није.
Након што смо прегледали безброј пројеката редизајнирања складишта, један тренд се јасно истиче. Распореди који наилазе на оперативне проблеме у наставку ретко се граде око стварног протока материјала. Уместо тога, они су дизајнирани око фигуре извучене право из листа са спецификацијама опреме.
Ширина пролаза никада не би требало да буде постављена као циљ дизајна.
То је резултат десетина критичних одлука донетих много пре избора виљушкара.
Један дистрибутивни центар је ово научио на тежи начин
Независни добављач логистике-у Уједињеном Краљевству желео је да повећа капацитет складишта без ширења отиска у згради.
Циљ је био једноставан: додати још позиција палета уз несметано одвијање дневних операција.
Након поређења више решења за руковање материјалом, тим фабрике се одлучио за ВНА систем, повучен својом импресивном пројектованом густином складиштења. ЦАД распореди су показали уже пролазе, додатне редове регала и јасно повећање капацитета палета.
На папиру је све изгледало идеално.
Међутим, у пракси су се брзо појавили проблеми.
ВНА виљушкари су радили тачно онако како су пројектовани унутар уских складишних пролаза -, али су оператери почели да губе значајно време на другим местима на поду.
Унакрсни пролази су постали озбиљна места загушења током заузетих смена. Виљушкари су у реду на излазима из пролаза чекајући приступ. Привремено постављање палета често је блокирало зоне окретања.
Ниједан од ових проблема се није појавио у првобитним прорачунима изгледа.
Право уско грло није било унутар радних пролаза ВНА.
Постојао је у сваком повезивању око њих.
Провајдери складишних решења укључени у сличне пројекте редизајнирања више пута су долазили до истог закључка: сужавање пролаза побољшава густину складиштења само када се цео ток материјала у складишту реконфигурише тако да одговара. У супротном, новостечене позиције палета се често компензују споријим кретањем и нижим укупним протоком.
Ово искуство преобликује цео начин размишљања дизајна.
Уместо да питам:
"Колико уско можемо да изградимо пролаз?"
далеко критичније питање постаје:
„Како ће свака палета путовати кроз ово складиште након промене распореда?“
Одговор се ретко налази на стандардном листу спецификација виљушкара.
Број није на првом месту
Људи увек желе једноставан, директан одговор: „Која је стандардна ширина пролаза за ВНА операције?“ Истина је да не постоји универзални стандард.
Главна заблуда у планирању распореда складишта је третирање ширине пролаза као самосталне, фиксне дизајнерске вредности. У стварности, ширина пролаза је коначни резултат више међусобно повезаних варијабли, а не једна-величина-која одговара-свој индустрији.
Спецификације виљушкара су само један део слагалице.
Димензије палета такође играју одлучујућу улогу.
Стандардне палете ретко се налазе савршено унутар својих регала. Препуст терета, недоследан квалитет палета, оштећене палубне даске и растезљиви омотач који стрши, све то утиче на стварни простор који је доступан за маневрисање виљушкара.
Осим хардвера и оптерећења, свакодневне радне навике чине разлику.
Складиште резерве мале брзине{0}} не функционише ништа као центар за испуњавање-е-е-трговине са великим прометом који обрађује стотине кретања палета на сат.
Да ли виљушкари путују једносмерно-или двосмерно-у попречним пролазима?
Да ли особље дели исте саобраћајне руте?
Да ли су привремене активности постављања палета уобичајене током вршних смена?
Сваки оперативни детаљ мења коначни потребан простор за пролаз.
Смернице професионалног индустријског дизајна одражавају ову логику. Уместо да наметну универзалну ширину пролаза, они дају приоритет практичним-размацима на локацији - сигурним празнинама између виљушкара, палета и структура регала - пре постављања слојева у минималне радне димензије произвођача за изабрану опрему.
Због тога искусни дизајнери складишта ретко почињу са самим пролазом.
Они почињу са разумевањем саме операције.
„Правило 1,8 метара“ не постоји
Уобичајено је наићи на садржај који наводи да се ВНА пролази обично крећу од 1,6 до 1,9 метара ширине.
Овај пропусни опсег може послужити као груба референца. То није стандард дизајна.
Ова мерења се ослањају на одређени скуп услова: модел виљушкара, величину палете, систем навођења и спецификације пода. Измените било коју појединачну променљиву и потребна ширина пролаза се помера у складу са тим.
Складиште опремљено жичаним-навођеним ВНА камионима ће подржавати другачији распоред у поређењу са локацијом која користи шине{1}}навођене јединице.
Објекти који раде на конзистентно уједначеним палетама суочавају се са различитим ограничењима од оних који рукују мешовитим димензијама палета.
Равност пода такође значајно утиче на прорачун. ВНА опрема ради са минималним празнинама. Толеранције пода које би могле бити прихватљиве за виличар са помиком могу створити проблеме са позиционирањем у ВНА систему.
Ово објашњава зашто реплицирање распореда другог складишта ретко даје еквивалентне резултате.
Сајт може да примени потпуно исти ВНА модел.
Ипак, готово сигурно ће се разликовати када су у питању производи, палете, проток саобраћаја и дневни ритмови рада.
Ова разлика је оно што одваја добро{0}}изведене ВНА распореде од скупих компромиса.
Ужи пролаз не ствара увек боље складиште
Када се одреди ширина пролаза, многи тимови верују да је најтежи посао планирања завршен.
У стварности, ту се често појављују нови изазови.
Запањујуће је колико се често дискусије о планирању складишта усредсређују на само једну цифру: чисту ширину пролаза између редова регала. Али ВНА виљушкар не ради само унутар тог складишног пролаза.
Потребно је да уђе у пролаз. Изађите из пролаза. Окрените се унутар попречних пролаза. Приступите зонама за постављање. Пренесите палете на пријемним и отпремним местима.
Сваки покрет захтева простор који се никада не појављује у димензији пролаза наслова.
Приметили смо пројекте у којима је густина складиштења порасла тачно како је предвиђено, али је укупна пропусност забележила мало побољшања. Оператери су проводили више времена чекајући на раскрсницама јер је само један камион могао да прође у исто време. Привремене палете постављене близу улаза у пролазе ограничавале су видљивост, приморавајући возаче да смање брзину пре уласка у сваки пролаз за складиштење. Ниједна од ових компликација није се појавила у оригиналним ЦАД распоредима, пошто је дизајн дао приоритет капацитету складиштења уместо протока материјала од-до-краја.
Због тога искусни дизајнери складишта ретко оптимизују један пролаз.
Они оптимизују пун ток кретања кроз цело складиште.
Мали детаљи обично постају највећа ограничења
Након подршке безброј ВНА инсталација, један доследан образац постаје јасан.
Велики компромиси у дизајну ретко потичу од самог виљушкара.
Они произилазе из малих детаља који се чине неважним током фазе планирања. Димензије палета служе као добар пример.
Већина складишних тимова претпоставља да ће свака палета бити уједначена.
Стварни{0}}светски услови су далеко мање доследни. Дрвене палете упијају влагу и благо се померају.
Пластичне палете имају мале варијације димензија код различитих добављача.
Стретцх фолија често вири преко обода палете.
Оштећене палубне плоче стварају неправилне облике оптерећења.
Појединачно, ове разлике изгледају безначајне.
Заједно, они смањују радни зазор који је доступан унутар ВНА пролаза.
Смернице за распоред у индустрији стога препоручују израчунавање димензија пролаза на основу највећег стварног оптерећења у раду, уместо номиналне величине палете наведене у документацији набавке. Безбедни бочни зазори и препуст палета морају се узети у обзир од самог почетка, уместо да се посматрају као преостале толеранције инсталације.
Квалитет пода представља још један изазов.
Стандардни виличари са помичним ступом углавном се носе са мањим несавршеностима пода без већег утицаја на продуктивност.
ВНА камиони не могу.
Ове машине раде на веома малим размацима - посебно на жичаним-навођеним системима{2}}на шинама. Чак и мале неравнине пода могу утицати на стабилност јарбола, позиционирање терета и глатко кретање када радите на висини.
То објашњава зашто искусни добављачи обично спроводе преглед пода пре финализације распореда складишта, а не након што су регали већ постављени.
Прави пројекат који је дао приоритет протоку уместо густини
Један од најчешће спомињаних ВНА пројеката у Европи долази од логистичког провајдера Куехне+Нагел, где је проширење складишта било вођено повећањем потражње купаца, а не проширењем зграде.
Уместо да почне од тога колико додатних позиција палета може да се угура у постојећи отисак, дизајнерски тим је прво мапирао од-до-завршног кретања материјала током целог радног дана.
Брзи{0}}СКУ-ови су постављени ближе зонама отпреме.
Резервни инвентар је смештен дубље у складишту.
Попречни пролази били су лоцирани на природним тачкама конвергенције саобраћаја, уместо да су равномерно распоређени по целој згради. Коначне ширине пролаза и распоред регала су дефинисани тек када су ове оперативне руте постављене. Исход је био више од веће густине складиштења.
Складиште је пружило значајно повећање капацитета уз одржавање снажне ефикасности комисионирања поруџбина. Износ из пројеката као што је овај је јасан.
Ефикасан капацитет складишта се не постиже сужавањем сваког пролаза на најмању могућу ширину.
Долази из балансирања густине складиштења са континуираним, неометаним протоком материјала.
Када ВНА распоред није право решење
Ово критично питање ретко добија довољно пажње.
ВНА систем није идеалан за свако складиште.
Операције са честим мешовитим-комплетним одабиром СКУ-а, сталним кретањем пешака или сталним пребацивањем-на-камион често ће открити да ужи пролази стварају више оперативног трења него предности.
Слично томе, локације које се баве недоследним квалитетом палета, неравним подним површинама или константним мењањем профила инвентара можда неће успети да постигну повећање ефикасности предвиђено у фази пројектовања.
У овим сценаријима, конвенционални виличари или зглобни виљушкари могу да испоруче супериорне укупне перформансе - чак и ако резултирају мањим бројем места за складиштење палета.
То није ограничење ВНА технологије.
То је само подсетник да дизајн складишта треба да почне са оперативним захтевима, а не са могућностима опреме.
Виљушкар треба да се прилагоди складишту.
Складиште не треба преуређивати само да би се примио виљушкар.
Питања за планирање на која вреди одговорити пре финализације изгледа
Пре закључавања у ВНА распореду, искусни планери складишта улажу више времена у прикупљање оперативних података него у упоређивање брошура виљушкара.
Питања попут ових често откривају скривена ограничења дизајна много пре инсталације: Која је максимална палета или терет који ће камион морати да поднесе у пракси, а не само стандардну номиналну величину?
Да ли ће попречни пролази остати чисти током највеће активности?
Да ли под испуњава захтеве за равност за вођени ВНА рад?
Колико ће виљушкара радити у исто време?
Где ће бити постављене празне палете, залихе и терети за допуну?
Да ли ће путеви за хитне случајеве и путеви одржавања остати неометани када се повећа густина складишта? Ова питања неће генерисати{0}}цртеће изгледа који упадају у очи.
Али они креирају дизајн складишта који поуздано функционише годинама након пуштања у рад.
Финал Тхоугхтс
Већина људи поједностављује ВНА дизајн складишта до једног циља: да се пролази постану што ужи.
Али након испоруке десетина пројеката распореда складишта, јасно је да ово у потпуности пропушта ширу слику.
Ширина пролаза је само видљиви крајњи резултат.
Прави дизајн се дешава много раније - кроз потпуно разумевање профила инвентара, кретања виљушкара, недоследности палета, образаца саобраћаја и будућег оперативног раста.
Када се сви ови фактори правилно процене заједно, идеална ширина пролаза се природно дефинише.
Ово је основна лекција иза сваке успешне имплементације ВНА.
Право питање дизајна никада није:
"Колико уски можемо да учинимо пролаз?"
Увек је:
„Како складиште може ефикасно да одржава кретање материјала док на најбољи могући начин користи расположиви простор?“
Складишта која одговарају на друго питање поуздано завршавају са тачним одговором на прво.
